"Cuando el día se vuelva oscuro, cuando el trabajo parezca monótono, cuando resulte difícil conservar la esperanza, simplemente sube a una bicicleta y date un paseo por la carretera, sin pensar en nada más".
PARÍS, FRANCIA (26/JUL/2015).- El británico Chris Froome
(Sky) se proclamó ganador del Tour de Francia-2015 tras la conclusión
de la última etapa con la victoria al esprint del alemán André Greipel,
este domingo en París.
Froome, que suma su segundo triunfo en la
Grande Boucle (tras el de 2013), estuvo acompañado en el podio parisino
por el colombiano Nairo Quintana y el español Alejandro Valverde (ambos del equipo Movistar), segundo y tercero respectivamente.
La
última etapa no tuvo más interés que el de conocer el ganador de la
prestigiosa llegada a los Campos Elíseos de París, el año en el que se
cumple el 40º aniversario del primer final del Tour en la capital
francesa.
Los equipos de los velocistas no dejaron que ningún
aventurero fastidiase la tradicional llegada masiva, en el que Greipel,
ganador de cuatro etapas en este Tour, demostró de nuevo que es el mejor
esprinter de la actualidad.
La lluvia quiso ser protagonista de
la jornada y la carretera resbaladiza obligó a la dirección de la
carrera a neutralizar la prueba tras el primer paso por la línea de meta
(en las 10 vueltas que se dio al circuito de los Campos Elíseos).
Eso
significaba que Froome solo tenía que cruzar por primera vez la meta
con el pelotón y acabar los casi 70 km por las calles de París para
proclamarse ganador necesitaba acabar la carrera para ganar el Tour.
Y
el británico cumplió el trámite, entrando en la meta segundos después
de que lo hiciese el pelotón, abrazado a sus compañeros del Sky en una
imagen similar a la de 2013.
La llegada a París sirvió también
para coronar a los diferentes ganadores de las clasificaciones anexas:
la regularidad (maillot verde) para el eslovaco Peter Sagan, el maillot
de lunares como mejor escalador para el propio Froome, el maillot blanco
de mejor joven para Nairo Quintana (como en 2013) y la clasificación
por equipos para el Movistar.
Dos años después de su
estreno, el británico Chris Froome (Sky) volvió a tocar el cielo del
Tour de Francia proclamándose ganador de la 102 edición, que tuvo como
colofón un paseo triunfal bajo la lluvia de 109 kilómetros entre Sèvres y
París en el que se impuso al esprint el alemán André Greipel (Lotto
Soudal)
Dos años después de su
estreno, el británico Chris Froome (Sky) volvió a tocar el cielo del
Tour de Francia proclamándose ganador de la 102 edición, que tuvo como
colofón un paseo triunfal bajo la lluvia de 109 kilómetros entre Sèvres y
París en el que se impuso al esprint el alemán André Greipel (Lotto
Soudal)
Una de las imágenes más míticas para el ciclismo profesional es la
llegada del Tour de Francia a meta en los Campos Elíseos parisinos. Pero
para un ciclista urbano la ciudad del Sena también ofrece muchas
posibilidades. Se puede disfrutar París sobre dos ruedas para acudir al trabajo, obteniendo, además, un incentivo fiscal.
Se puede montar sobre una de sus bicicletas municipales Vélib (vélo
libre) o se puede hacer una visita turística con una mayor comodidad,
gracias a la rapidez de un velociclo.
Cuando estoy en París, ciudad que me encanta y que
visito siempre que puedo, acabo dándome enormes palizas a pie. Lo que
ocurre es que la superficie de la urbe es enorme y las distancias se
duplican en comparación, por ejemplo, con Madrid. Si visitas un lugar y a
continuación quieres llegar a otro, por el camino seguro que hay algo
que merece la pena ser visto. Así que prescindes de tomar el metro o un
autobús y decides caminar para no perderte nada. De esta forma, acabas
andando más de lo que tu cuerpo aguanta.
Por lo tanto, una bici es el vehículo perfecto para moverse por París, ya
que esas distancias dejarán de ser tan excesivas y ya que te permitirá
visitar todo lo que haya de camino. Eso sí: encontrar una única ruta que
lo contenga todo me parece imposible, por la misma cuestión de la
extensión. Así que hablaremos de un par de rutas, pero sabiendo que hará
falta alguna más para que la visita sea exhaustiva.
La empresa París Bike Tour
ofrece tres recorridos con guía: derecha del Sena, izquierda del Sena y
París de noche. Nos quedaremos con la referencia de las dos primeras
para efectuar una división inicial, pero ofreceremos una indicación más
completa, basada en lo que he podido conocer en mis numerosos viajes a
la capital francesa, con rutas más extensas y detalladas. Así se podrá prescindir del guía y será necesario únicamente alquilar la bici.
París. Izquierda del Sena
Al encontrarse sobre el Sena, la isla de Saint Louis y la catedral de Nôtre Dame
se ven en ambos tours. Tras visitar ambos en ese orden, pasamos por la
Place Saint Michel y continuamos en sentido contario a las agujas del
reloj para seguir observando las vistas de los muelles del Sena, hasta
llegar al Museo D’Orsay, donde se encuentran algunas de
las obras cumbre del impresionismo. Merece la pena hacer una parada
para entrar en el museo, pues no solo las pinturas expuestas son
bellísimas, sino que también el edificio que lo alberga resulta
encantador. Además, dado su tamaño algo más reducido, su exploración se
hace más cómoda que la del Louvre.
Continuando por el muelle, llegaremos a la explanada de los Inválidos
y, más adelante, al Campo de Marte, desde el que podremos observar la Torre Eiffel.
Entramos en los Campos, salimos por la avenida de la Motte-Picquet,
atravesamos la Esplanade des Invalides y salimos en la calle Varenne,
donde encontraremos otro museo muy recomendable: el de Auguste Rodin.
Situado en el antiguo Hôtel Biron, donde residió el escultor, presenta
algunas de las obras en el suntuoso interior y otras en un disfrutable
jardín.
Con un ligero zigzag por la Rue de la Chaise, tomamos el Boulevard
Saint Germain que, por sí mismo, merece la pena, no solo por su belleza y
la cantidad de monumentos que contiene, sino también por su animado
ambiente. Bajamos por la calle Condé para ver el Odéon y llegar a los jardines de Luxemburgo (en la siguiente fotografía, al fondo, tras la verja), uno de los parques más bonitos del mundo, según mi humilde opinión.
Tomando el Boulevard Saint Michel, veremos la Universidad de la Sorbona,
el Panteón, la calle Mouffetard –donde recomiendo la adquisición de
deliciosos quesos franceses–, las arenas de Lutecia y el Jardín de
Plantas, donde encontramos un zoológico, un interesante invernadero y el
Museo de Historia Natural.
En nuestra ruta por la izquierda o por el Sur del Sena, habremos
visitado los distritos 5, 6 y 7. Algunas de las calles cuentan con carril bici,
como se puede observar en el mapa. En color rojo aparecen los
propiamente indicados para ciclistas y en ámbar los que están abiertos a
ciclistas, pero de uso mixto. El resto habrá que hacerlo por las
calzadas, pero, como se ve en la imagen anterior, en París los ciclistas generalmente se mueven entre el tráfico.
París. Derecha del Sena
Comenzamos desde Nôtre Dame y esta vez vemos la isla de Saint Louis a
continuación, ya que esta ruta –que tocará los distritos 1, 2, 3, 4, y
8– la haremos en el otro sentido. Cruzado el Sena, vemos el Village
Saint Paul, que es un laberinto de agradables rincones, pasajes y patios
interiores, que reproducen el espíritu parisino. Por la Rue Saint Paul
llegamos a la elegante Place des Vosgues, donde está la
casa de Víctor Hugo. Estamos en el barrio del Marais, por el que
resulta muy recomendable callejear, así como por la zona de
Saint-Gervais.
Saldríamos a la Rue Rivoli para alcanzar el Hotel de Ville,
ayuntamiento de París. Desde ahí, se puede dar un salto para echar un
ojo al centro George Pompidou y regresar sobre Rivoli. Nos encontramos con el Louvre, el Palacio Real, las Tullerías, donde está la noria que te eleva sobre el Sena… giramos para ver la Place Vendomme y llegamos hasta la Opéra Garnier.
Podríamos considerar esta plaza como el final de nuestra segunda
ruta. Aunque quien tenga ganas de seguir pedaleando y de emular a los
corredores del Tour, puede circular por los Champs Elysées, viendo a cada lado monumentos indispensables como el Petit Palais y el Grand Palais, y llegando como meta al Arco de Triunfo.
Como decíamos, quedará mucho por ver. Así que estas rutas se pueden
complementar con una a lo largo del Sena, que coincidirá en varios de
los puntos con las dos descritas, con una por el palacio de Versalles y sus jardines u otra por Giverny, hogar del pintor Monet. La mítica librería Shakespeare and Co. – cerca del inicio de las dos rutas reseñadas –puede servir de punto de partida de un recorrido por el París más literario.
«Recorrer el Canal de Castilla en bicicleta es una experiencia
absolutamente gratificante. No se trata de una ruta en la que el
componente lúdico o deportivo pueda ser la única motivación. Quien se
acerque a los caminos de sirga, quien recorra la parva de la ría, no
podrá permanecer ajeno a la cantidad de elementos que reclaman nuestra
atención». Así resume Ignacio Sáez Hidalgo el objetivo principal de la
guía ‘El Canal de Castilla. Una ruta con mucha historia’, publicada por
la Editorial Desnivel.
Director de los Servicios Jurídicos de la Junta de Castilla y León y
gran aficionado a las rutas de senderismo y montaña, Sáez ya dio a la
imprenta, en 1994, la obra ‘Canal de Castilla. Guía para caminantes’,
que ya conoce una segunda edición. Pero la singularidad de este nuevo
trabajo es que se trata de una guía para recorrer el Canal de Castilla
en bicicleta, una actividad que no exige una gran infraestructura,
reconoce el autor, pero que «tampoco excluye que podamos organizar
nuestro recorrido como una aventura». En efecto, sus 144 páginas,
salpicadas de mapas y gráficos y repletas de fotografías que aúnan el
presente y el pasado del Canal, persiguen una finalidad eminentemente
práctica y didáctica. Para ello, la obra se estructura en tres capítulos
básicos, que responden a los tres Ramales: Norte, Sur y de Campos; a su
vez, cada uno de ellos se divide en tramos que, descritos al detalle,
permiten un seguimiento puntual del trayecto.
La guía también incide en la relevancia histórica de esta gran obra
de ingeniería del siglo XVIII, iniciada en 1753 con objeto de mejorar el
tráfico de mercancías por el interior peninsular y dar salida a los
cereales y harinas castellanos por los puertos del Cantábrico. Todo ello
sin olvidar los importantes enclaves industriales que fueron creándose a
orillas del Canal y que explican, entre otras circunstancias, el auge
decimonónico de la potente burguesía harinera.
Por tramos
Pero el grueso de la publicación se centra en la ruta a seguir en
cada uno de los tres Ramales, 207 kilómetros en total. El Ramal Norte,
desde Alar del Rey a Calahorra de Ribas, lo divide Sáez en cuatro tramos
que suman un total de 74,5 kilómetros. Es el capítulo más extenso, pues
recoge acontecimientos y huellas históricas como el origen de la propia
localidad de Alar, creada ex profeso para y por el Canal, el famoso
Batán del Rey de Herrera de Pisuerga, la empresa ‘El Papel’, en Olmos de
Pisuerga, el Acueducto de Abánades en Melgar de Fernamental y, por
supuesto, el emblemático enclave de Calahorra de Ribas, donde en 1791 se
logró el enlace definitivo entre el tramo construido del Ramal de
Campos y este del Ramal del Norte. Los 78 kilómetros que ocupa el Ramal
de Campos, entre Calahorra de Ribas y Medina de Rioseco, se estructuran
en tres etapas y dan cuenta de aspectos como el auténtico origen de la
construcción, iniciada en 1753 en Calahorra de Ribas merced a las
ventajas orográficas que presentaba, el punto clave de la Loma del
Serrón con la moderna actividad industrial que albergó, el origen de
Sahagún el Real como enclave de población vinculado al Canal, y las
enormes dificultades, sobre todo económicas, que retrasaron su
construcción, no en vano las obras finalizaron en Medina de Rioseco en
1849.
Por último, el Ramal Sur, que ocupa 54 kilómetros que van de El Serrón a Valladolid y que Ignacio Sáez divide en dos etapas.
Cada tramo de la guía se acompaña de recomendaciones con los
requisitos necesarios para facilitar su recorrido en bicicleta, y expone
los principales tesoros patrimoniales para visitar en las diferentes
localidades por las que discurre el Canal.
Esta es una ruta lineal, de tres días, fácil pero exigente, para
iniciados, que comienza en Alar del Rey (Palencia), y recorre los
ramales Norte y de Campos del Canal de Castilla, la obra de ingeniería
más ambiciosa del siglo XVIII, para acabar en Medina de Rioseco
(Valladolid). Pedalearemos por los caminos de sirga que discurren
paralelos al trayecto, por donde las mulas tiraban de las embarcaciones,
y visitaremos innumerables esclusas, ruinas de molinos y fábricas de
harina y electricidad, que surgieron asociadas a la actividad del
canal.
- See more at: http://viajes.bicicletos.org/es/rutas/el-canal-de-castilla-en-bicicleta#sthash.Hk3gE59L.dpuf
Esta es una ruta lineal, de tres días, fácil pero exigente, para
iniciados, que comienza en Alar del Rey (Palencia), y recorre los
ramales Norte y de Campos del Canal de Castilla, la obra de ingeniería
más ambiciosa del siglo XVIII, para acabar en Medina de Rioseco
(Valladolid). Pedalearemos por los caminos de sirga que discurren
paralelos al trayecto, por donde las mulas tiraban de las embarcaciones,
y visitaremos innumerables esclusas, ruinas de molinos y fábricas de
harina y electricidad, que surgieron asociadas a la actividad del
canal.
- See more at: http://viajes.bicicletos.org/es/rutas/el-canal-de-castilla-en-bicicleta#sthash.Hk3gE59L.dpuf
La travesía del Parque Natural del Cabo de Gata, es sin duda
alguna una de las más especiales que hemos realizado. El entorno por el
que transcurre no es el habitual al que estamos acostumbrados, parajes
áridos producto de un pasado volcánico, pedalear al lado del mar
visitando las diferentes calas, hacen que esta ruta, se convierta en una
experiencia única. La Travesía del Cabo de Gata, comienza en la ciudad
de Almería, saliendo por su paseo marítimo, pedaleando a solo unos
metros de la playa, hace que el mayor riesgo de la ruta, sea el tiempo
que puedas pasar entre cala y cala. La llegada al faro del cabo de Gata,
es la entrada al parque natural, desde ese momento se conjugará el
magnetismo y energía de la roca volcánica, con la presencia de un mar
cristalino e impresionante a pocos metros de nuestro camino. Hemos
diseñado dos etapas costeras y una interior (que se adentra incluso en
un antiguo cráter) con un recorrido total de 125km a través de los
cuales conocerás en profundidad todo el parque.
Las etapas de la travesía del Cabo de Gata tienen las siguientes características: Etapa 1: Almería – San José, 44 km y 430 m de desnivel acumulado. Etapa 2: San José – Las Negras, 44 km y 840 m de d.a. Etapa 3: Las Negras – Agua Amarga, 37km 680 m de d.a.
En esta travesía, queremos ofreceros también la oportunidad de
conocer otro gran atractivo del parque, su parte marítima. Podréis
realizar cualquier tipo de actividad acuática, ya sea kayak en mar
abierto, padel surf, bautismo de submarinismo, o cursos de kite surf y
windsurf. Se podrán realizar combinándolas con las rutas en mountainbike
de la manera más adecuada. Es necesario una preparación física previa
para afrontar con garantías la finalización de todo el recorrido.
La contratación de la Travesía Cabo de Gata incluye: - Obsequios de bienvenida. - Tracks de las etapas. - Transporte de equipaje (1 bolsa x persona). - Servicio técnico durante la ruta. - Información de las diferentes opciones de alojamiento. - Seguro de accidentes.
El precio de la ruta es de 140€. * Alojamiento no incluido
REGLAMENTO
LaTravesía Cabo de Gata sólo puede
hacerse con reserva previa a través de nuestro formulario web, o
contactando directamente con Pedalea Andalucía. Antes de iniciar el
recorrido, los participantes deberán recoger sus obsequios de bienvenida
en la tienda EOLO, situada en la Avda Cabo de Gata 187.
FORMALIZACIÓN DE LA RESERVA
Las reservas se formalizarán con una paga y señal de 15 euros por
persona. La totalidad del importe se deberá pagar con un mínimo de 15
días antes de iniciar la travesía. Si la reserva se efectúa 15 días
antes (o menos) de iniciar el itinerario de la travesía Cabo de Gata,
habrá que abonar directamente el importe completo.
CANCELACIONES
Anulando hasta 15 días antes del inicio de la travesía se devolverá
el importe íntegro. Anulando dentro de los 15 días previos y antes de 2
días del inicio de la travesía, se perderá la totalidad de la paga y
señal. Anulando el día antes de empezar, el mismo día de empezar o
durante la travesía se perderá el importe íntegro de la reserva. Se
considera “día de inicio de la travesía” el mismo día en que ya hay
contratados servicios. Si se produce anulación de una reserva o parte de
ella (p. ej. alguna persona del grupo se da de baja) y ya se ha
entregado el pack de bienvenida o parte de él (p.ej. envío del track) se
perderá el importe íntegro de la reserva, independientemente de la
fecha en que se produzca dicha anulación.
ABANDONOS
Si por cualquier motivo se tiene que abandonar, es imprescindible avisar a la organización de Pedalea Andalucía.En
la hoja de ruta que se entrega en el momento de recoger el pack de
bienvenida, se facilitan números de teléfono de servicios de taxi.
RECOMENDACIONES GENERALES
Los participantes deberán aportar el material personal mínimo para
realizar la actividad, así como una bicicleta en condiciones y un equipo
de reparaciones mínimo. El respeto al entorno es absolutamente
prioritario, la conducción durante el recorrido será lo menos agresiva
posible, nunca se ensuciará el entorno de ninguna forma y se respetarán
las normas establecidas por la Dirección del Parque, Organismos
competentes o propietarios de los terrenos de paso. Es importante
considerar los aspectos peso/volumen a la hora de preparar el equipaje a
transportar durante la travesía ya que el servicio de transporte de
equipaje incluye exclusivamente una bolsa por persona.
Familia realizando una parada en un recorrido de El Loira en Bici. E Mangeat – CRT Centre-Val de Loire
Sin duda, la manera más especial y diferente de
descubrir el Valle del Loira. Compuesto por más de 800 kilómetros de
recorrido transitable para toda la familia, “El Loira en Bici” es una
ruta segura y señalizada que discurre entre Cuffy (Cher, a la altura de
Nevers) y St. Brévin les Pins (Loira Atlántico), en la que se encuentran
una veintena de estaciones de tren y 300 áreas de descanso.
Tres recorridos para descubrir “El Loira en bici”
OrléansBeaugency,
siguiendo los pasos de Juana de Arco (unos 30 Km.): Comenzando en
Orléans, con este recorrido, se pueden disfrutar de paseos sobre los
muelles del Loira y caminos con imponentes paisajes.
A la llegada a Meung sur Loire, dominado por su castillo, te encontrarás
con múltiples pequeños ríos y podrás rodear la rosaleda de los Jardines
de Roquelin, experiencia obligada para los amantes de las rosas.
Como parada final, Beaugency, con sus callejuelas medievales, su abadía y su torreón.
Blois Chaumont-sur-Loire:
Un itinerario entre arte y naturaleza (21 Km.): el recorrido, que
comienza abandonando la ciudad real de Blois por la ribera sur del
Loira, descubre, a través de este río, las magníficas laderas de
Candé-sur-Beuvron, que de seguro fascinarán a todo el que lo visite.
De Candé-sur-Beuvron, la villa de los cinco puentes y los tres
riachuelos, el recorrido sigue la pista del Beuvron y el Cosson hasta el
Loira.
Después, el trayecto nos conducirá por un pequeño y pintoresco camino a
través del campo, hasta el castillo de Chaumont-sur-Loire, donde será
necesario realizar una parada para descubrir el castillo, que domina
imponente el Loira. Allí se podrá descubrir la obra de renombrados
artistas, callejear por el parque o visitar las caballerizas.
Si se realiza este recorrido desde mayo hasta octubre, es posible
maravillarse con las creaciones paisajísticas del Festival Internacional
de Jardines de Chaumont-sur-Loire.
Tours
Villandry, de los antiguos barrios de Tours a los célebres jardines del
castillo de Villandry (21 Km.): Tras un paseo por la espléndida Tours,
con su barrio de Plumereau, de visita obligada, y sus casas de adobe, se
llega a la Avenida de Grammont por la calle peatonal de Bordeaux.
Después, se virará al sur siguiendo la estela del Cher. Tras haber
rodeado el lago de Bergeronnerie y el “viejo Cher”, sobre se llega hasta
el encantador pueblo de Savonnières, antes de llegar al castillo de
Villandry, muy conocido por sus fantásticos jardines renacentistas.
Cómo sacar partido a “El Loira en bici”
Todos los itinerarios están perfectamente señalizados en los dos
sentidos y adaptados a todos los públicos y niveles de ciclismo.
15 servicios diferentes de servicio de alquiler de bicicletas, que
permite alquilar y devolver la bicicleta en cualquier tramo del
recorrido.
221 alojamientos distribuidos por todo el Valle del Loira – 380 en
la totalidad del itinerario de Cuffy à Saint-Brévin – cuentan con la
distinción “Accueil Vélo”. Situados a menos de 5 km. del
itinerario, entre los servicios que ofrecen estos establecimientos está
el traslado de equipaje, desayunos energéticos que se adaptan a las
necesidades físicas de las jornadas de pedaleo, espacios seguros para
las bicicletas y asistencia técnica para sus reparaciones.
Cada penúltimo sábado de junio Sabiñánigo se
convierte en la capital del ciclismo. Organizada por la Peña Ciclista
Edelweiss, la Quebrantahuesos, junto con su `hermana pequeña´ la
Trepariscos, congregan en la ciudad a más de 14.000 ciclistas ciclistas
llegados de todo el mundo.
La Quebrantahuesos, prueba reina de las marchas
cicloturistas a nivel mundial, incluida en el circuito Golden Bike de la
Unión Ciclista Internacional (U.C.I), que agrupa a las ocho mejores
pruebas del mundo, cuenta con el apoyo de las instituciones, como el
Ayuntamiento de Sabiñánigo, Diputación de Huesca y el Gobierno de
Aragón, de numerosas entidades privadas, pero sobre todo, de los miles
de aficionados al ciclismo que cada año sueñan con poder participar en
ella.
El recorrido de la prueba tiene la salida y llegada
en Sabiñánigo, recorriendo puertos de montaña de la categoría de
Somport, Marie Blanque o Portalet , y pasando por Pardinilla, Alto de
Bescansa, Guasa, Jaca (Variante),Castiello, Villanúa, Canfranc Pueblo,
Estación de Canfranc, Candanchú, Alto de Somport, Urdós Frontera
Francesa, Bedous, Sarrance, Escot, Col Marie Blanque, Bilhères, Bielle,
Belèsten, Laruns, Eaux Chades, Artouste, Visera, Alto del Portalet,
Formigal, Túnel de Escarrilla, Escarrilla, El Pueyo de Jaca, Alto de
Hoz, Presa de Búbal, Biescas, Senegüé y Sabiñánigo.
Y si importante es el recorrido, mucho más lo es todo
lo que existe entorno a la Quebrantahuesos. Su carácter no competitivo,
el reto de casi 15.000 personas que van a disfrutar del paisaje y de la
convivencia con personas llegadas de todo el mundo, los que la hacen en
bici o corriendo, los más de 1.000 voluntarios....hacen que la
Quebrabratahuesos se haya convertido en la Marcha Cicloturista por
excelencia en nuestro país.
La Quebrantahuesos convierte así a Sabiñánigo y sus
alrededoes en el punto de encuentro de la afición al ciclismo. Entorno a
ella, y para el disfrute, tanto de los corredores, como de sus
acompañantes y de los ciudadanos del Alto Gállego, se celebra un amplio
programa de actividades en el `Recinto Ferial de la Comarca del Alto
Gállego´, situado en el Polígono Sepes.
Sabiñánigo anima a todos aquellos aficionados al
ciclismo a que participen en esta gran marcha cicloturista,a que
cumplais vuestro reto, y os invita a que conozcais Sabiñánigo y sus
alrededores.
La ruta del Danubio en bicicleta, en sentido de Passau
a Viena, es una de las rutas más atractivas en Europa para recorrer en
bicicleta, tanto por su llanura, la cual es asequible hasta para
principantes, como por su paisaje, historia y atracciones turísticas.
El Danubio, con sus 2.888 kilómetros es en longitud el segundo río más largo en Europa. Para su orientación, la ruta está marcada con señales en color verde y con el símbolo de la bicicleta.
Comienzo: en Passau, ciudad en la frontera alemana con Austria Longitud: 325 kilómetros hasta Viena Desnivel: 118 metros
Recorrido:
es una ruta llana con un desnivel muy suave, y en un 90% cuenta con
carril de bicicleta asfaltado libre de tráfico. Puede pedalear a ambas
orillas del Danubio, existiendo carril de bicicleta en la mayoría de la
margen norte y sur del río.
Ideal para todos:
ideal para familias con niños a partir de 9 años, como para
principiantes y todo tipo de ciclista dado su trayecto sencillo y llano,
y con un descenso suave en dirección a Viena.
En Austria la ruta se extiende por tres regiones:la Alta Austria, la Baja Austria
y Viena. A lo largo de ella encontrará abadías, monasterios, ruinas de
castillos, huellas desde el románico al barroco, bellos paisajes ,
pequeños pueblos pintorescos y ciudades. La cercanía de las aguas del
río invitan a pedalear disfrutando tranquilamente de los paisajes, sin
prisas, descubriendo en cada etapa nuevos atractivos culturales. La ruta
romántica (www.romantikstrasse.at) se extiende por parte de este
recorrido, y parte del Danubio, en algunas comarcas cobra su propio
nombre: Studengau (en épocas antiguas era temido por los remolinos del
río) Nibelungengau (de Ybbs y Melk, con la canción de los nibelungos),
Wachau (de Melk a Krems, siendo patrimonio de la humanidad).
Podrá descubrir esta ruta con su propia bicicleta ó con una bicicleta de
alquiler de calidad (para adultos, para niños, incluso electrónicas).
Encontrará a lo largo del recorrido puntos de información sobre la ruta,
talleres de reparación para la bicicleta, ferries que le llevarán a
usted y su bicicleta a la otra orilla del Danubio, embarcaciones que
harán de su viaje un placer, donde podrá transportar su bicicleta gratis
y disfrutar del paisaje tranquilamente, piscinas donde refrescarse en
el camino y todo tipo de alojamiento, desde pensiones, granjas y hasta
el hotel más confortable y con encanto, como optar el alojarse en un
barco como punto fijo de pernoctación. Podrá transportar su bicicleta en
el tren. Podrá optar bien de pedalear el recorrido con todo su
equipaje, y buscar alojamiento en ruta, o bien recorrerlo de manera más
organizada. Los especialistas le ofrecen paquetes a su medida,
entregándole todo tipo de información útil, transportando su equipaje de
un lugar a otro para hacérselo más cómodo, y tendrá su alojamiento ya
reservado.
La ruta está preparada para acoger a todo tipo de
huesped. Usted marca su ritmo y la manera de recorrer el camino. Puede
recorrer en una semana, con una media de aproximadamente 50 kilómetros
por día esta ruta, o bien tomarse más tiempo para disfrutar de todos sus
atractivos, o bien combinar el pedaleo con paseos en barco. Y, porqué
no después de llegar a su meta en Viena, tomar un minicrucero de 2 días y
re-recorrer el camino hasta Passau en la corriente contraria
tranquilamente sentado a bordo de un barco.
Siguiendo la línea de conservación medioambiental y concienciación con la salud, el transporte en bicicleta se está poniendo de moda en Tokio.
Esta tendencia anima a más y más tokiotas a desplazarse al trabajo en
bicicleta. Los beneficios del ciclismo no se limitan a los locales. Para
los turistas es también una buena herramienta que les proporciona
movilidad. Tokio es un buen lugar para la bicicleta. Es una ciudad
bastante llana especialmente en la zona de la bahía y el este y hay
buenos lugares para pasear. Además, la bici permite conocer mejor la
ciudad comparado con el transporte público y conocer nuevos e
interesantes aspectos de Tokio.
En el centro de Tokio abundan los lugares de interés turístico. Existen cuatro rutas para recorrer el Tokio metropolitano. Ruta nº 1: Tokio básico
La ruta recorre lugares muy populares, incluyendo la estación de
Tokio, Tsukiji, Ginza, Odaiba y el Palacio Imperial. Empieza desde la
salida de Marunouchi de la estación de Tokio, el famoso edificio de
ladrillo rojo está actualmente en fase final de restauración prevista
para octubre y se dirige hacia Wadakuramon, lugar donde se encontraba
una de las puertas del castillo de Edo (antiguo nombre de Tokio durante
la época de los shogun Tokugawa, 1603-1867) para recorrer los fosos. El paseo es frecuentado también entre los corredores populares.
El área de Chidorigafuji es famosa por los cerezos en flor. En
primavera verdaderas muchedumbres se concentran para ver el espectáculo
de la floración en esta parte del foso. Atravesando el parque de Hibiya
con los jardines de flores y el teatro al aire libre donde se suelen
celebrar conciertos se llega a Nagatacho, el centro del poder político
en Japón, donde se encuentra la Dieta, el parlamento nacional japonés.
Desde Ginza, la prestigiosa zona comercial, la ruta se dirige a Tsukiji,
el mercado de pescado (cerrado los domingos). Al lado se encuentran los
jardines de Hamarikyu, antiguo lugar de caza de los shogun
(cetrería), hoy convertido en un magnífico jardín japonés. Encima se
asoman los rascacielos de Shiodome y muy cerca se encuentra el templo de
Zojoji.
Nota: La calle Uchibori, frente al Palacio Imperial, permite la
circulación en bicicletas de 09-00 a 15:00 y el alquiler es gratuito,
pero sólo para la utilización en la zona del palacio.
Distancia: 16.2 km
Tiempo: 1 hora 45 minutos
Ruta nº 2: La ruta de la moda, Aoyama, Shibuya y Harajuku
Ruta a través de Aoyama, Shibuya y Harajuku, donde se concentran las boutiques de
la moda en Tokio. Paseando por el parque de Yoyogi, desde el cruce de
Omotesando, el itinerario se dirige hacia Minami Aoyama donde hay
galerías de arte y museos. El museo Memorial Taro Okamoto se ubica en el
antiguo estudio del artista de vanguardia Taro Okamoto (1911 – 1996) y
el Museo Nezu destaca por su arquitectura, elegantes jardines y
exquisitas obras de arte. Atravesando el cementerio de Aoyama se llega
al Centro Nacional de Arte, magnífico edificio del arquitecto Kisho
Kurokawa. El amplio bulevar flanqueado por árboles gingko,
preciosos en otoño con las hojas doradas, conduce directamente a Jingu
Gaien, los jardines exteriores de Meiji Jingu, el famoso santuario
sintoísta.
El camino circular lleva al parque de Yoyogi, un verdadero bosque en
medio de la jungla urbana, donde es habitual ver a gente paseando,
practicando deportes, bailando o tocando algún instrumento musical. Al
salir del parque se entra en Shibuya.
Nota: Se permite circular en bicicleta por el camino circular en
Jingu Gaien desde las 09:00 hasta las 15:00 en domingos y festivos. Hay
bicicletas de alquiler gratuitas para su uso en el recorrido de Jingu
Gaien. En el parque de Yoyogi se alquilan bicicletas por 200 yenes /
hora.
Distancia: 13.5 km (con algunas cuestas)
Tiempo: 1 hora 25 minutos
Ruta nº 3: La bahía de Tokio y la brisa marina en Odaiba
La ruta parte de Odaiba Marine Park y se dirige a Daisan Daiba para
contemplar las ruinas de una batería de mediados del siglo XIX y una
magnífica vista del puente Rainbow Bridge. De regreso al parque, hacia
el Ariake Coliseum donde se disputan los campeonatos de tenis del Open
de Japón, se atraviesa el parque Ariake Tennis-no-Mori. Por el paso
elevado se llega al Tokyo Big Sight un enorme centro de exposiciones y
congresos de moderno diseño y se continúa hasta la línea de trenes
elevados de Yurikamome para dirigirse hacia Palette Town, un complejo
comercial y de ocio, Oedo Onsen Monogatari, unos amplios baños termales
de aguas naturales, y el Miraikan (museo de ciencias emergentes e
innovación) donde se puede ver a ASIMO y el Museo de Ciencias Marítimas.
DiverCity Tokyo Plaza es un nuevo complejo comercial inaugurado en
abril de 2012. En el centro de Odaiba se encuentra el famoso edificio de
la TV Fuji, una moderna estructura que llama la atención por la esfera
que la corona. En Aqua City Odaiba y Decks Tokyo Beach hay más zonas
comerciales y de ocio.
Nota: Es posible llevar la bicicleta en el barco a Odaiba siempre que
no esté muy abarrotado de turistas. Después de visitar Odaiba es
posible regresar en barco al embarcadero de Hinode y conectar con la
ruta nº 1 en el templo de Zojo-ji o seguir en el crucero hasta Asakusa
para conectar con la ruta 4 abajo descrita. Si se aloja en algún lugar
cercano a la ruta, se recomienda dar un paseo nocturno para disfrutar de
de la vista del puente Rainbow y de la silueta de los rascacielos
iluminados. Atención: en Odaiba no se puede circular en los parques,
excepto en el parque de Shiokaze.
Distancia: 9.8 km
Tiempo: 1 hora 5 minutos
Ruta nº 4: Asakusa – Oshiage y TOKYO SKYTREE®
La ruta comienza en la conocida puerta de Kaminari-mon, en el templo de
Sensoji, Asakusa, con la enorme linterna roja que cuelga de la puerta.
Atravesando el puente Azuma sobre el rio Sumida y dejando atrás el Asahi
Super Dry Hall, famoso por su escultura en la terraza del edificio, la
ruta se dirige hacia TOKYO SKYTREE recién inaugurado el 22 de mayo de
2012. Desde el puente de Jukken se puede ver una imagen invertida de la
torre reflejada en el agua. En Mukojima hay numerosos restaurantes con
una atmósfera tradicional. El puente Sakura sobre el río Sumida ofrece
una espléndida vista de los cerezos en flor.
La ruta se adentra en una zona menos conocida de Asakusa con viejos
comercios frecuentados por los locales, un ambiente diferente del
ajetreo turístico de Sensoji. Mikaeri-Yanagi (el sauce desde donde se
mira atrás) se llama así porque los visitantes que regresaban de
Yoshiwara, el distrito rojo en la época de Edo, miraban atrás desde este
lugar, reacios a marcharse. El santuario de Otori es muy popular por la
feria de Tori no Ichi que tiene lugar en noviembre. La ruta sigue hasta
Kappabashi Dougu, la conocida calle repleta de comercios de utensilios y
equipos de cocina.
Nota: Es muy recomendable pasear por los viejos distritos, Kyojima,
el norte de Oshiage, que conserva el sabor del viejo Edo, las estrechas y
laberínticas callejuelas así como viejas calles comerciales. Si uno se
pierde…no hay que preocuparse: desde cualquier lugar se divisa TOKYO
SKYTREE que sirve de referencia.
Distancia: 9.3 km (llano)
Tiempo: 1 hora 5 minutos
Andando, en patinete, en taxi, en autobús turístico. Todo vale cuando
se trata de recorrer las calles de Nueva York. Pero sin duda una de las mejores opciones es la bicicleta. Una forma de no contaminar a la vez que hacemos ejercicio al aire libre.
No es complicado. Las cuestas de Nueva York se cuentan con los dedos
de la mano por lo que moverse por la ciudad no resulta demasiado
agotador. Además, sus abundantes parques son perfectos para hacer un
descanso.
Existen numerosos puntos para encontrar bicicletas de alquiler a un
precio asequible (entre 10 y 15 dólares por hora). Especialmente gracias
al proyecto Citibike, que permite alquilarlas en la gran mayoría de calles de Manhattan (especialmente al sur de la isla) y las zonas más famosas de Brooklyn:
actualmente Williamsburg, y dentro de poco Park Slope, Cobble Hill,
Prospect Heights y Crown Heights. El sistema de Citibike es ligeramente
distinto al de un alquiler por horas. Existen varios pases: de 24 horas
(9,95 dólares), de 7 días (25 dólares) o de un año (95 dólares; todos
los precios, más tasas). Los dos primeros, que serán los que use un
turista, dan derecho a un número ilimitados de recorridos de 30 minutos.
Cada vez que se aparca la bici en uno de las estaciones de Citibike, el
reloj vuelve a cero. Si te pasas de los 30 minutos por paseo, hay un
recargo: de 4 dólares hasta una hora, de 13 dólares hasta una hora y
media, y de 12 dólares cada hora consecutiva.
Una vez alquilada la bici y antes de ponerse en marcha es necesario saber que las normas de tráfico de la ciudad
no exigen llevar casco (aunque es aconsejable) y obligan al uso de
luces por la noche. Sabido esto, estaríamos listos para pedalear por
algunas de las rutas neoyorquinas más populares.
En los últimos años se ha mejorado enormemente la red ciclista de
Londres, con más carriles bici y la introducción del alquiler de
bicicletas Santander. Respetando las medidas de seguridad adecuadas, la
bicicleta es un medio único para vivir la ciudad y disfrutar de ella.
El sitio web de Transport for London contiene multitud de recursos útiles para ciclistas. El Planificador de ruta
es una práctica herramienta tanto para ciclistas como para aquellos que
desean planificar un viaje en transporte público. Utiliza las opciones
avanzadas para planificar el recorrido en bicicleta.
Al circular en bici en una ciudad con tanto tráfico, es
imprescindible llevar casco. Hay quien también lleva mascarilla. Es muy
importante que te vean los demás usuarios de la vía, por lo que deberás
llevar ropa reflectante y comprobar que las luces funcionan.
Estas bicicletas eléctricas han sido diseñadas de cabo a rabo en Australia para superar a todos las eBikes
del mercado. Poseen increíbles y poderosos motores, engranajes, y unas
baterías que proporcionan un alcance de hasta 70 millas por carga!
Componentes de primera clase y un diseño para una estructura tan sólida
como una roca. También puede domar las cuestas más empinadas.
Son las más potentes bicicletas eléctricas híbridas disponibles en el
mundo. Las bicicletas están alimentadas por la combinación del propio
pedaleo y un motor eléctrico de altas prestaciones capaz de alcanzar una
velocidad máxima de 50 mph en silencio virtual. Sigilosas con aspecto
ligero, rápido, fuerte y seguro como divertido.
- Es tu bici si… la usas como medio de transporte habitual por la ciudad. Si además eres un romántico que busca una bici como las de toda la vida, las bicis urbanas recuperan los diseños más clásicos y vintage de años atrás.
- ¿Qué debo saber? Con una estética que ha
evolucionado de las bicis holandesas, las urbanas son vehículos con los
que se circula cómodamente sobre el asfalto. La razón está en su postura:
pedaleas erguido, en una posición relajada que te permite una gran
visión. Además, al no cargar apenas peso en el manillar, puedes
señalizar fácilmente y con seguridad tus maniobras con los brazos. La barra baja de muchas urbanas (diseñada tanto para hombres como para mujeres), te permite bajar y subir de la bici de forma más fácil, por ejemplo, cada vez que te paras ante un semáforo en rojo.
Estas bicis llevan ruedas de gran diámetro que te ayudarán a subir
mejor los bordillos y notar menos los baches, además aportan una gran
estabilidad. Si vives en una ciudad con cuestas pronunciadas, ten en
cuenta que algunos modelos de bicis urbanas no llevan marchas.
Eso sí, este tipo de bicis bien equipadas: cubrecadenas y guardabarros
para evitar mancharte la ropa; luces y reflectantes (obligatorios en
ciudad); transportín o cesta al manillar para llevar tus cosas; y un
asiento de muelles ancho y confortable. - Marcas más importantes: Velorbis, Retrovelo o Pilen son especialistas en bicicletas clásicas, tipo vintage y de estilo retro.
Un complemento urbanita más
Velorbis
BICICLETA PLEGABLE
- Es tu bici si… la utilizas para distancias cortas
(de menos de 10 kilómetros) y la quieres combinar con otros medios de
transporte público, como el tren o el autobús. Si tienes poco espacio en
casa para guardarla o eres de los que llevas la bicicleta a todos
lados, la plegable es tu mejor opción.
- ¿Qué debo saber? Son ligeras, compactas y están diseñadas para plegarse y desplegarse varias veces al día en cuestión de segundos.
Su reducido tamaño te permite llevarlas en el metro, entrar con ellas
en una cafetería o subirlas a la oficina y guardarlas, por ejemplo, bajo
el escritorio. Lo mejor de todo es que te olvidas del aparcamiento. En casa, caben en un armario.
En cuanto a prestaciones, una vez desplegada el funcionamiento de este tipo de bicis es muy similar a una bicicleta urbana. La principal diferencia está en el diámetro de las ruedas: es mucho más pequeño, según el modelo. Para largos viajes, son perfectas para llevar en el avión (caben en una maleta) o dentro del maletero del coche.
- Marcas más importantes: Monty, Beixo, Brompton y Dahon son las marcas más representativas.
Con ella a todas partes
Brompton
BICICLETA ELÉCTRICA
- Es tu bici si… vives en una ciudad con cuestas muy
pronunciadas, pedaleas habitualmente grandes distancias o, simplemente,
necesitas un pequeño empujón para circular.
- ¿Qué debo saber? Las bicis eléctricas (conocidas también como bicis de pedaleo asistido) llevan un pequeño motor que se activa sólo cuando pedaleas.
Lo puedes poner en marcha en cualquier momento del recorrido que
necesites una ayuda extra, por ejemplo, en una subida de gran nivel.
Evitas así hacer un gran esfuerzo y llegar sudando a tu destino.
Hay que fijarse bien en la autonomía de cada bicicleta, que viene delimitada por el tipo de batería que lleva. Importante: para que sea homologada, el motor no puede ser mayor de 250 vatios de potencia, y no puedes superar los 25 km/h con
el motor encendido. No necesitas carné para conducirla y uno de sus
inconvenientes es que son más pesadas que una bicicleta sin motor.
- Marcas más importantes:BH, Pro-movec, Eco Bike,Megamo o Monty tienen varios modelos de bicis que permiten contar con el apoyo de un motor eléctrico.
Bicicleta eléctrica, circulación bio
Eco Bike
BICICLETA HÍBRIDA
- Es tu bici si… buscas un vehículo de dos ruedas para pedalear dentro y fuera de la ciudad. También es una buena bicicleta si te gusta hacer cicloturismo.
- ¿Qué debo saber? Las bicis híbridas son muy
versátiles: "sirven para todo". Como nos cuenta Miguel Silvestre, dueño
de la tienda madrileña de bicis Retocycle: “son un mix a medias entre las de carretera y las de montaña”,
aunque también mantienen algunas características de las bicis urbanas.
Son aptas para circular por pistas y caminos, y para trayectos más
largos. Estas bicis son relativamente ligeras, seguras y resistentes.
Al igual que las bicis urbanas, tienen la ventaja de venir equipadas
con portaequipajes, guardabarros y luces, elementos impresdincibles para
pedalear por la ciudad.
- Es tu bici si… eres un ciclista algo experimentado y
vives en una ciudad llana. Si te gusta hacer acrobacias con la
bicicleta (pedalear hacia atrás, girar el manillar 180º, etc…), las fixies permiten hacerlo.
- ¿Qué debo saber? Las fixies son la mínima expresión de bicicleta,
estética y técnicamente: tienen dos ruedas, sillín, cuadro, manillar,
pedales, un piñón fijo en la rueda trasera, una cadena y un solo plato. No tienen frenos ni marchas. Puestas de moda por los mensajeros de Nueva York, este tipo de bicicletas son más ligeras que las convencionales (al llevar lo esencial) y siempre que esté en movimiento la bici lo estarán los pedales. Con las fixies se frena con la resistencia de tus propias piernas y no tienen punto muerto.
Su estética suele combinar elementos retro, empuñaduras y sillines de cuero y colores llamativos. “Hay una gran variedad de este tipo de bicicletas en el mercado, que van de lo más pro y sus colores fluor a la estética más retro”,
cuenta Miguel, quien advierte que “no hay que dejarse engañar por las
apariencias, ya que muchas bicis que parecen de piñón fijo, son de piñon
libre, llevan frenos contrapedal, delantero o trasero”.
- Es tu bici si… buscas un vehículo a medias entre una
bici urbana y una de montaña, con estética moderna y desenfadada para
pasear por la ciudad.
- ¿Qué debo saber? Nacidas en California como las bicicletas de los playeros y surfistas, las cruisers son vehículos urbanos sólidos que favorecen una postura erguida para circular fácilmente. Utilizan unas llantas anchas de baja presión, muy útiles para amortiguar los baches. Por lo general, tienen pocos cambios, el sistema de frenado es por contrapedal y son mecánicamente más simples. Es tu chopper a pedales.
Las cruisers o playeras son tu 'chopper' a pedales
Electra Bike
BICICLETA DE CARRETERA
- Es tu bici si… te gusta correr en carretera y practicar ciclismo como deporte.
- ¿Qué debo saber? Son bicicletas pensadas para correr sobre el asfalto, no para circular por la ciudad. Vienen equipadas con muchas marchas, son muy poco robustas y tienen cubiertas muy finas. Para la ciudad no son convenientes:
una reja de alcantarilla, un mal bache o un suelo mojado pueden hacerte
caer. La posición del ciclista es inclinada hacia el manillar, poco
cómoda para la ciudad. Están pensadas para un uso más deportivo,
buscando siempre la aerodinámica.
Las bicicletas de carreteras son perfectas para deportistas
Bicicletas BH
BICICLETA DE MONTAÑA (MTB)
- Es tu bici si… buscas un vehículo 4x4 para salir a pedalear al campo o por caminos de tierra.
- ¿Qué debo saber? “A pesar de su uso extendido en ciudad por su versatibilidad, no es una bicicleta recomendada un uso urbano habitual”, nos explica Miguel. El problema que hay con estas bicis en la ciudad es que sus neumáticos anchos con tacos frenan mucho sobre asfalto.
Además, con un poco de lluvia se vuelven muy peligrosas. Al igual que
ocurre con las bicicletas de carrera, la conducción en las MTB es
inclinada, poco cómodas para circular por la ciudad. Su suspensión y la gran cantidad de marchas
que lleva una bici de montaña están pensadas para subidas muy fuertes y
bajadas muy rápidas en todo tipo de terreno, pero no en el asfalto.
- Es tu bici si… quieres iniciarte en el mundo de la bicicleta. Es el vehículo más aconsejable para todo.
- ¿Qué debo saber? “A pesar de ser una de las grandes olvidadas, las bicicletas ciclocrossse convertirán pronto en tendencia”, asegura Miguel, quien apuesta firmemente por el desarrollo de este tipo de vehículo en la ciudad. En Londres, ya son el tipo de bici más vendida. Podríamos
decir que es una especie de bicicleta híbrida, con un aspecto de bici
de carretera con cubiertas y frenos de montaña. Une la ciudad con la
montaña y la carretera.
- Marcas más importantes: Specialized, Stevens y Alan son tres fabricantes que van a la cabeza en bicicletas de ciclocross.
Las ciclocross: perfectas para iniciantes
Conalgo
BICICLETA RECLINADA
- Es tu bici si… quieres experimentar un pedaleo
diferente a todo lo demás, cómodo y muy veloz en terrenos llanos. Es
una buena bicicleta para viajes de larga distancia y para practicar
cicloturismo.
- ¿Qué debo saber? Las bicicletas reclinadas son otro mundo a parte. En este tipo de bici vas sentado en posición horizontal, una postura más relajada y cómoca que busca una mejor aerodinámica y nos ahorra mucho esfuerzo. Son más veloces en terrenos llanos y verdaderos cochetes en las bajadas. Para viajes de larga distancia, te permite llevar alforjas de gran tamaño. Uno de los mayores problemas para utilizarla en ciudad es que es menos visible ante los coches,
lo que puede resultar muy peligroso. Además, para esquivar baches de
forma eficaz o subir bordillos no puedes levantar la rueda delantera.
Pedalear con la ciudad a tus pies.
Literalmente. Mirar el horizonte y tener la sensación de sobrevolar la
urbe. Parece que esta es la idea de fondo de SkyCycle,
una red de carriles bici aéreos que Norman Foster plantea como solución
a los problemas de movilidad ciclista en Londres. El proyecto, presentado por el estudio arquitectónico Foster + Partners, junto con los paisajistas de Exterior Architecture y la consultora urbanística Space Syntax,
consistiría en la construcción de 220 kilómetros de infraestructura
ciclistas que discurrirían sobre las líneas de tren de cercanías y que
conectarían la ciudad del Támesis. “Se trata de una aproximación lateral
a los problemas de espacio en una ciudad congestionada”, describía
Norman Foster el proyecto durante su presentación.
“Cualquier idea es buena para que Londres siga siendo la mejor ciudad del mundo”. Con esta declaración de intenciones, Boris Johnson, alcaldebicifriendly de la capital inglesa,
se mostraba abierto a recibir ideas de cualquier tipo para mejorar la
vida de la urbe. Norman Foster le ha tomado la palabra y, esta semana,
ha presentado SkyCycle. Una red ciclista aérea, que seguiría el trazado
de las líneas de ferrocarril de Cercanías y que conectaría el centro con
las conurbaciones. Ese itinerario, ideado para los trenes de vapor,
evita las pendientes y comunica a más de seis millones de personas. “Se
trata de aprovechar este legado histórico”, aclaran, en un comunicado,
los ideólogos.
Las diez rutas aéreas propuestas tendrían 15 metros de ancho y
ofrecerían un recorrido seguro para más de 12.000 ciclistas por hora. Se
accedería a ellas a través de 200 puntos distribuidos por la urbe y
disminuirían el tiempo medio ciclista invertido en cruzar la ciudad en
unos 29 minutos, según los diseñadores. “Los grandes proyectos han
transformado la historia de la capital”, afirma Anna Rose, directora de
Space Syntax en el texto de presentación de SkyCycle. “El sistema de
alcantarillado de Bazalgette ayudó a eliminar la amenaza del cólera y
mantuvo a Londres en la vanguardia de la revolución industrial; el metro
hizo accesible el centro a mucha gente que vivía en las afueras y
aporto un nicho laboral. SkyCycle se concibe en esta tradición como una red estratégica, que conecta las afueras con el centro a pedales,
generando una red segura y necesaria para los cientos de millones de
desplazamientos ciclistas que se realizan cada año”, añade.
El coste de SkyCycle parece no ser un problema, mucho más bajo que la
construcción de nuevas carreteras y túneles, según cálculos de los
defensores. Tras una presentación ante Network Rail, la autoridad
británica responsable de las vías de ferrocarril, el equipo de
diseñadores calculó que la construcción de 6,5 kilómetros de
ruta, que uniría Stratford con la estación de Liverpool Street siguiendo
la línea del metro ligero, costaría 220 millones de libras
(264 millones de euros). Además de la inversión pública, los defensores
de SkyCycle defienden la explotación comercial de algunos de los puntos
así como la posible regeneración de determinadas zonas gracias a las
vías ciclistas.
El ciclismo urbano es una tendencia de movilidad en Londres. El sistema de bicicleta pública, llamadas Boris Bikes en honor al alcalde torie y probici, ha consolidado las dos ruedas y ha multiplicado su uso. A pesar de ello, solo un 2% de los trayectos diarios se realizan a pedales.
El año pasado, seis accidentes ciclistas ocurridos en dos semanas,
provocaron multitud de protestas entres los usuarios de los pedales, que
reclamaban mayor seguridad. A pesar de ese brote, el número de
fallecidos sobre dos ruedas en la capital en 2013, 14 personas, no
aumentó con respecto al año anterior. "Usando los corredores de
Cercanías podemos crear una red global, segura y sin coches perfecta
para los ciclistas", añade Foster.
Hay pequeñas cosas que hacen especiales ciertos momentos. Para mí
algunas de ellas son: el olor que deja la primera lluvia después de
tiempo sin caer agua, el olor del castaño en flor, un beso de buenos
días, sentarse a meditar en un ambiente sosegado y natural, olerse las
manos después de haber acariciado las hojas de las tomateras, salir del
trabajo en bicicleta el último día antes de las vacaciones y,
sencillamente, montar en bicicleta porque sí, sin razón aparente, por el
gusto de hacerlo, dejándose llevar por esa inercia del pedaleo.
Alguna de esas veces que me da por imaginar que hubiera sido de mi vida
con un pasado diferente, pienso como hubiera sido sin la bicicleta.
Durante esa visualización siento un vacío vital, una caída a las
profundidades, un vértigo inexplicable. Cuando me invade esa creencia de
haber estado sin bicicleta todo este tiempo, del pasado sólo me quedan
un puñado de buenos recuerdos, pero mutilados por la falta de “la
pequeña reina” (así le llaman los franceses a la bici), mi preferido
modo de transporte, ocio y deporte.
No me imagino esos viajes cicloturistas por tantos lugares increíbles
habiéndolos hecho con otro medio de transporte. El cicloturismo te hace
sentir las cosas de una manera tan emotiva, tan cercana. Te obliga a
integrarte en el territorio, a hablar con las almas del lugar, escuchar
las voces de las personas, el susurro del viento, los sonidos de otros
seres animados; nos permite oler los perfumes que la naturaleza nos
regala generosamente.
Subir en una bicicleta y comenzar a hacer kilómetros sin pensar en el
tiempo que pasa, esa ha sido una excepcional manera de hacer fuerte mi
corazón, bajar mi colesterol, regular mi peso, liberar endorfinas y
tantas otras cosas buenas para mi salud. ¿Cómo habría sido mi salud sin
la bicicleta? No me lo quiero ni imaginar.
Ir en bicicleta para los desplazamientos diarios por la ciudad es un
fantástico modo de demostrar amor por tu ciudad, de respetarla con tu
silencio, de no liberar malos humos a tus vecinos, de dejar la ansiedad,
de descubrir que tu ciudad también es bonita. No tiene precio esa
alegría con la que aparezco cada día en el trabajo, tras mi pedaleo
diario por esas calles sedientas de cariño.
Hay quien me pregunta que por qué “pierdo” tanto tiempo en todas esas
tareas reivindicativas ciclistas que tantas horas semanales me suponen.
El trabajo voluntario, dedicar tiempo libre a hacer cosas que sabes que
son buenas para la sociedad, es tremendamente satisfactorio, porque las
satisfacciones no materiales permanecen mucho más tiempo en esa parte de
la mente que gestiona la felicidad. Si además lo que haces sirve para
mejorar las condiciones de los ciclistas y eres un convencido de que eso
es bueno para todos, incluso los que no usan la bicicleta, entonces la
satisfacción está garantizada.
En realidad sólo tengo que mirar al pasado, imaginármelo sin bicis y
descubrir muy claramente la razón de mi agradecimiento a la bicicleta,
de este agradecimiento al estilo de aquella canción de Violeta Parra. Puedo decir sin faltar a la verdad que sin la bicicleta hubiera sido como vivir la vida de otro.
A este vehículo, a los que lo inventaron y a los que siguen apostando
por él, no puedo más que darles las gracias. Gracias a ellos y a mi
bicicleta por haber aportado tanto a mi vida.
Acueducto de Abánades
Etapa 1: Almería – San José, 44 km y 430 m de desnivel acumulado.
Etapa 1: Almería – San José, 44 km y 430 m de desnivel acumulado.
BICICLETA PLEGABLE
BICICLETA ELÉCTRICA
BICICLETA HÍBRIDA
BICI PIÑON FIJO O FIXIE
BICICLETAS CRUISERS (O PLAYERAS)
BICICLETA DE CARRETERA
BICICLETA DE MONTAÑA (MTB)
BICICLETA CICLOCROSS
BICICLETA RECLINADA
